電車新能源車的續(xù)航里程保障主要可從以下方面著手。

電池能量密度方面，提升其能直接增加續(xù)航，但目前技術下，能量密度在 130 - 160Wh/kg 徘徊，少數(shù)能突破 160，且過高密度會影響電池穩(wěn)定性，未來新材料新工藝有望在保障安全下提高密度。

空氣動力學方面，優(yōu)化車身設計能減少風阻從而降低能耗。

整車輕量化也很重要，比如采用重量大減的單擋固定齒比變速箱，不過電池重量仍是大頭。

動能回收系統(tǒng)能回收制動能量，但車輛滑行時的拖拽感會影響駕乘舒適度。

冬季低溫會使續(xù)航打折，主要因空調(diào)功耗、電池衰減和機械損失，內(nèi)阻升高效率下降致容量下降。像小鵬 G9 采取長續(xù)航、電池預熱加超快充應對，導航至充電站會提前預熱電池。

日常使用中，要避免電量耗盡或過度充電，電量剩余 10%左右及時充，90%左右結束，冬天 20%開始，80%結束。避免高負荷用電，像燈光、暖風全開等應盡量避免。

避免在過高或過低溫度下充電，冬天可先用車后充電，夏天避免先用車后充電或選陰地充電。盡量選慢充充電樁，長時間停放要及時補電。

氣溫下降時，要隨用隨充維持電池溫度，用車提前插充電槍保溫，用車后即刻充電，低溫時停溫暖車庫。

合理使用空調(diào)暖風，用內(nèi)循環(huán)，溫度設為 LO，風量 1/2 擋。平穩(wěn)起步更省電，避免急加速、急減速，減少運動模式。長期停放需定時充電。

有的車還有電池智能保溫功能，像宏光 MINI EV 開啟后能緩解冬季續(xù)航打折問題，而且要隨用隨充，冬季平穩(wěn)駕駛并適當降低胎壓。