車購稅新政策的實(shí)施會帶來汽車價(jià)格的波動。

對于 1.6 升以下小排量汽車，購置稅下調(diào)能降低購車成本，比如 20 萬的車能節(jié)省不少。

中低端價(jià)位汽車，尤其是 10 萬 -20 萬元燃油車，購置稅下調(diào)能使車價(jià)下降，推動需求擴(kuò)增。

5 -20 萬元新能源車可能受部分影響，0 -5 萬元新能源車受影響小，5 -10 萬元新能源車競爭壓力可能提升。

20 萬元以上品牌受影響較小。主流車企中，1.6L 以下占比較高的受益力度相對大，韓系車在中高級轎車和 SUV 市場或更具優(yōu)勢。

新政策將減征對象的排量限制提升到 2.0L 以下，針對 30 萬元以下車型購置稅減半征收，以 30 萬元、排量 2.0L 的車輛為例，能節(jié)省大約 1.3 萬元。

這一政策覆蓋大部分消費(fèi)者的購車預(yù)算，官方減稅政策出臺后，各大車企紛紛響應(yīng)，通過疊加優(yōu)惠，進(jìn)一步降低消費(fèi)者購車成本。

不過，購置稅政策變動與裸車價(jià)無直接關(guān)聯(lián)。購置稅下調(diào)雖不會直接影響車價(jià)，但銷量上升可能使汽車制造商調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，增加成本，從而間接影響價(jià)格。

同時(shí)，供求關(guān)系也起作用，若需求增加而供應(yīng)穩(wěn)定，車價(jià)上漲可能未達(dá)預(yù)期，消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向其他未漲價(jià)車型。

一般來說，一個(gè)地區(qū)的汽車價(jià)格通常會受到銷量、性能、知名度、產(chǎn)品利潤、市場收益、行業(yè)競爭力等因素影響，國家政策也是重要參考因素。

大多數(shù)主要汽車品牌不會借此提價(jià)，而是利用政策搞宣傳和促銷活動，讓消費(fèi)者真正享受購車優(yōu)惠，積累商業(yè)信譽(yù)。