這場超 30 個(gè)品牌的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)會在 4 月左右結(jié)束。

“國六 B”政策 7 月 1 日實(shí)施，“國六 A”清庫是引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的重要原因之一，現(xiàn)在是規(guī)模高點(diǎn)，繼續(xù)擴(kuò)大降價(jià)規(guī)模可能性不大。

一些車企降價(jià)是因產(chǎn)品長期滯銷、庫存積壓量大，急于轉(zhuǎn)型新能源，像東風(fēng)系。也有些銷量不錯(cuò)的車企，如比亞迪、長安，是怕市場份額流失。

對于頭部傳統(tǒng)燃油車，要考慮拿出利潤應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)口子開了難恢復(fù)原價(jià)。

造車新勢力在價(jià)格戰(zhàn)中面臨造車成本能否支撐利潤空間的問題，它們?nèi)狈Τ杀究刂频哪芰?，相比之下，比亞迪等傳統(tǒng)車企有完善的造車體系和產(chǎn)業(yè)鏈，更易實(shí)現(xiàn)成本控制。

中汽協(xié)認(rèn)為促銷降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，恢復(fù)正常秩序，此輪降價(jià)多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型，終端宣傳有夸大誤導(dǎo)。

專家認(rèn)為這輪價(jià)格戰(zhàn)主要是“國六 A”清庫引起的“價(jià)格踩踏事件”，也是車企、經(jīng)銷商想借地方促消費(fèi)政策與政府聯(lián)動(dòng)提升銷量和占有率。

今年 1-2 月汽車銷量下滑，車企競相降價(jià)能緩解庫存周期壓力、調(diào)整供給端，規(guī)模小實(shí)力弱的品牌可能會退出市場，優(yōu)化汽車供給端結(jié)構(gòu)，恢復(fù)供需平衡。

從行業(yè)競爭看，價(jià)格戰(zhàn)可能引發(fā)行業(yè)洗牌，新能源車或加速替代燃油車，能推出“高產(chǎn)品力”車型、完成“渠道改造”的車企有望勝出。

多數(shù)企業(yè)降價(jià)活動(dòng)截止到 3 月末，部分到 4 月底。總之，這場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)時(shí)間不會太長。