貝納利黃龍 600 的操控性能相當(dāng)出色。

新車前輪的前傾角經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，更小的拖拽距加上更寬的手把，龍頭變得異常靈活輕巧，入彎傾倒時(shí)車身干脆利落，手把也不會(huì)較勁，彎道里循跡性很好。

在給油出彎時(shí)，即使時(shí)速達(dá)到 71km/h 車身依然穩(wěn)定，輪胎能牢牢抓住地面，左右翻身輕快。這種操控表現(xiàn)讓人感覺它不像是一臺(tái) 233 公斤的 600cc 四缸車，更像是 250 街車。

而且在市區(qū)騎行，雖然轉(zhuǎn)彎不是特別靈活，但整體操控還是不錯(cuò)的。貝納利成熟的鋼管式編織車架技術(shù)讓左右變道很跟身跟手，不會(huì)對(duì)抗。

滑動(dòng)離合除防止后輪抱死危險(xiǎn)，還改善了離合手柄力度。

減震方面，馬祖奇預(yù)載可調(diào)前減和 KYB 預(yù)載可調(diào)節(jié)后減的組合，可運(yùn)動(dòng)可休閑，能適配車主多元化需求。

剎車配置強(qiáng)大，320mm 的雙半浮動(dòng)前盤配四活塞卡鉗，后盤 260mm 配雙活塞浮動(dòng)卡鉗，還有布雷博全家?？ㄣQ，手感干凈利落脆，2 指操作就夠。

2020 款黃龍 600 的操控比 19 款春風(fēng) 650NK 要好。

總之，黃龍 600 的操控性能在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)異，能給駕駛者帶來(lái)良好的體驗(yàn)。