CRV 四驅(qū)的技術(shù)原理是這樣的。

它是一種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，主要通過(guò)電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片離合器，實(shí)現(xiàn)前后扭矩的智能分配。

正常行駛時(shí)，保持兩輪驅(qū)動(dòng)模式，前后車(chē)輪速度相同，液力耦合器的兩個(gè)軸間無(wú)轉(zhuǎn)速差。

一旦車(chē)輛檢測(cè)到前輪在濕滑路面打滑或側(cè)翻，前輪驅(qū)動(dòng)的泵輪會(huì)獲得更大動(dòng)力，油壓升高形成壓力差，下限滑機(jī)構(gòu)中的離合器被壓下，動(dòng)力傳遞給后輪，切換為四輪驅(qū)動(dòng)模式。

2012 款前后輪分配動(dòng)力比例是 70：30，2013 款則變?yōu)?50：50。

新的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)電子控制中央多片離合器開(kāi)合，響應(yīng)速度更快，控制更智能。

CR-V 的四驅(qū)系統(tǒng)主要由多功能驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)、前后輪扭矩分配裝置、四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)組成。

多功能驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)通過(guò)車(chē)上傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輛速度、轉(zhuǎn)向角度、油門(mén)輸入、車(chē)輪轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算并決定如何分配牽引力到前后輪，平常道路行駛時(shí)主要給前輪驅(qū)動(dòng)力，節(jié)省燃油，需要時(shí)給后輪分配驅(qū)動(dòng)力。

前后輪扭矩分配裝置根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)，通過(guò)離合器和差速器分配扭矩到前后輪，前輪失去牽引力時(shí)，離合器把部分扭矩轉(zhuǎn)移到后輪。

四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛電子控制單元控制前后輪扭矩分配裝置，精確控制四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)駕駛行為和路況調(diào)整扭矩分配，提供最佳駕駛性能和操控性能。

總的來(lái)說(shuō)，CR-V 四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分配驅(qū)動(dòng)力，智能控制前后輪扭矩分配，普通道路行駛能省油，惡劣路況下提供更好牽引力和防滑性能。