不同車企的數字計劃區(qū)別很大。

比如國內頭部車企，上汽、一汽、東風等定下了雄心勃勃的 2025 年銷量目標，從這些數字能大致看出未來五年中國汽車產業(yè)的輪廓。

而在新能源方面，長城汽車計劃到 2025 年，80%銷售汽車為新能源汽車，理想汽車要拿下 20%的中國電動車市場份額。

國外車企方面，寶馬集團有革命性戰(zhàn)略 BMW iFACTORY，特點是 LEAN、GREEN、DIGITAL，核心是“人類設計師”，還在推進數字孿生計劃，對全球汽車工廠進行數字掃描。

大眾汽車的未來工廠計劃要達到整體目標為 networked、automation、cost-effective，并運用數字化技術輔助制造。

在數字化程度上，咨詢公司高德納的報告顯示，美國和中國品牌領先，電動車品牌表現突出。特斯拉排名第一，蔚來汽車也很出色。特斯拉和蔚來汽車在公司文化和領導力、經營架構上獲得高分，其管理層有大量數字化領域經驗豐富的成員，首席信息官和首席數字官直接向首席執(zhí)行官匯報。

寶馬在遠程 OTA 升級方面，從今年 4 月開始向全球超 50 萬輛車推送，在中國涉及 20 多萬輛，覆蓋到底盤和動力系統，這在傳統車企中較為領先。而奔馳實現了智能網聯系統的 OTA 遠程無線升級到訂閱服務的全功能覆蓋。

2019 年，寶馬在中國成立領悅數字信息公司進行軟件本土化開發(fā)。

總之，不同車企在數字計劃上各有側重和特色，都在積極推動汽車行業(yè)的數字化發(fā)展。