其他車型沒有 CT5 這樣的三個(gè)踏板，主要原因在于 CT5 在設(shè)計(jì)和配置上的獨(dú)特性。

CT5 定位偏運(yùn)動(dòng)，在制動(dòng)系統(tǒng)方面，其制動(dòng)踏板行程較短，初踩能瞬間爆發(fā)強(qiáng)大制動(dòng)力，但深踩后段制動(dòng)力偏軟，需要適應(yīng)。這與一些追求平穩(wěn)制動(dòng)的車型不同。剎車卡鉗采用四活塞 Brembo，制動(dòng)力可觀但不夠線性。

在底盤方面，CT5 的避震調(diào)校較硬，坑洼路面顛簸明顯且回彈過度顯散，但在過濾細(xì)碎震動(dòng)時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，鋪裝完好道路上駕駛，轉(zhuǎn)向手感和中高速穩(wěn)定程度精準(zhǔn)又有韌性。

動(dòng)力性能上，CT5 最大馬力達(dá) 237Ps，遠(yuǎn)超寶馬 325Li 的 184Ps，直線加速性能出色，配合澎湃動(dòng)力聲浪，加速更富激情。

轉(zhuǎn)向手感上，CT5 回正力矩強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)有緊繃感，強(qiáng)化駕駛員與車輛溝通。而像寶馬 325Li 這類車型，研發(fā)之初就向舒適性靠近，轉(zhuǎn)向阻尼強(qiáng)，高速行駛穩(wěn)定感多，但彎中顯發(fā)澀。

總之，CT5 獨(dú)特的三個(gè)踏板設(shè)計(jì)是其運(yùn)動(dòng)定位的體現(xiàn)，綜合其制動(dòng)、底盤、動(dòng)力和轉(zhuǎn)向等方面的特點(diǎn)，共同塑造了其與眾不同的駕駛體驗(yàn)。