寶馬 i3 底盤與其他車型底盤存在不少區(qū)別。

首先，在電池布局上，寶馬 i3 更規(guī)整，電池未突出下車體，采用上下層模組布置。

懸架方面，寶馬 i3 是前雙球節(jié)式麥弗遜+后五連桿，和燃油版 3 系基本相同，但鋁合金雙球節(jié)式結(jié)構(gòu)重量輕，主銷接地點(diǎn)靠外，利于急加速和緊急制動(dòng)穩(wěn)定。兩個(gè)連桿上下布置能優(yōu)化輪胎跳動(dòng)軌跡。轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向橫拉桿前置，增強(qiáng)高速移線信心。

襯套方面，前面是液壓襯套，后面是橡膠襯套，這是總布置的考量。

剎車采用對(duì)向四活塞形式，比燃油版 3 系有提升。

副車架上，i3 采用日字形，做了變更優(yōu)化。后懸架上，保留 3 系五連桿設(shè)計(jì)，上控制臂換成鋁合金材質(zhì)，彎曲程度更大，為兼容空氣懸掛做空間優(yōu)化。后軸副車架是雙層沖壓鋼板形式，下面多了幾根鋁合金加強(qiáng)梁。

輪胎方面，后輪規(guī)格比前輪高，能提高加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪抓地力。

相比普通品牌油改電，寶馬 i3 底盤更精致。而且，寶馬 i3 底盤采用帶雙球節(jié)彈簧減振支柱的麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架組合，全系標(biāo)配空氣懸架，能自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架阻尼與底盤高度，舒適模式過(guò)濾顛簸，運(yùn)動(dòng)模式變硬底盤更低提升操控。

總之，寶馬 i3 底盤在舒適性和操控性上表現(xiàn)出色，比燃油版 3 系用料更舍得，底盤低了 44 毫米。