睿柯賽車的發(fā)動機技術(shù)創(chuàng)新主要有以下方面：

一是優(yōu)化缸內(nèi)燃燒效果。像采用更大角度的進排氣門和激光熔覆技術(shù)，讓進氣阻力變小，混合氣體在缸內(nèi)實現(xiàn)高速滾流燃燒。新設計的噴油工藝和噴嘴布置優(yōu)化，能讓燃油與空氣更好混合，避免燃油“濕壁”現(xiàn)象。還有變排量油泵、電驅(qū)動水泵和低滾動阻力鏈條的設計，最大程度降低額外功耗。

二是可變壓縮比。通過巧妙的多連桿裝置連接曲軸和活塞連桿改變連桿角度來實現(xiàn)壓縮比變化，壓縮比能從 8:1 到 14:1 無限變化。這帶來動力輸出優(yōu)秀，燃油效率比之前提高，還不增加發(fā)動機體積和重量，省去普通 4 缸發(fā)動機平衡軸的設計。同時采用歧管噴射/缸內(nèi)直噴和奧托/阿特金森兩種循環(huán)模式等先進技術(shù)。

三是獨特的 HCCI 技術(shù)。

另外，渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機中也有重要應用。如今車企不滿足于簡單“加個渦輪”，中低端車型研究“小慣量渦輪”抑制渦輪遲滯，中高端車型研究“可變截面渦輪”和“電動渦輪”。缸內(nèi)直噴也是常見技術(shù)，能精準控制空燃比，使燃燒更充分，如本田地球夢系列。分層燃燒技術(shù)可以充分壓榨燃油動力，達到更高的熱效率。雙頂置凸輪軸能使發(fā)動機更緊湊，精準控制進排氣門時間差，獲得更大功率。

斯柯達全新晶銳車型配裝的新一代 EVO 發(fā)動機，通過優(yōu)化冷卻系統(tǒng)減小摩擦損失，改善油耗，采用高于 35 MPa 的噴油壓力等。