高級(jí)汽車懸掛和普通懸掛有不少區(qū)別。

首先是性能方面，空氣懸掛比普通懸掛優(yōu)秀，過(guò)彎時(shí)空氣懸掛對(duì)車身側(cè)傾支撐更柔和且不衰減，能提高過(guò)彎速度極限，其行程大，減少顛簸路段震動(dòng)與不適感。

結(jié)構(gòu)上，空氣懸掛系統(tǒng)由控制電腦、空氣泵、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后減震器和大容量空氣室組成，有儲(chǔ)存壓縮氣體功能，普通懸掛主要是彈簧和減震器，彈簧緩沖，減震器抑制震動(dòng)。

價(jià)格上，普通懸掛簡(jiǎn)單落后，比空氣懸掛便宜得多，普通懸掛壽命約十萬(wàn)公里需更換，空氣懸掛一般能達(dá)二十萬(wàn)公里。

維修保養(yǎng)上，空氣懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更麻煩，打氣泵故障要拆解維修，還得定期檢查保養(yǎng)控制系統(tǒng)，普通懸掛只換損壞零部件就行。

再如多連桿懸掛，以奧迪五連桿為例，多根連桿讓車輪跳動(dòng)時(shí)全方位傳力，改變輪胎傾角和束角，提供最佳附著力，提高過(guò)彎或顛簸路段穩(wěn)定性，但多連桿放前軸會(huì)侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，所以豪車多放后方配合前輪雙叉臂懸掛提升乘坐舒適度。

還有推桿懸掛，是雙叉臂懸掛衍生品，保留上下叉臂設(shè)計(jì)，車輪力量先傳導(dǎo)至推桿，再給搖臂推動(dòng)彈簧緩沖，在量產(chǎn)車上只有蘭博基尼大牛等頂級(jí)超跑使用。

另外，汽車懸掛分獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛，獨(dú)立懸掛左右車輪無(wú)硬軸剛性連接，舒適性和操控性好；非獨(dú)立懸掛有硬軸連接，會(huì)相互干涉，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛性和通過(guò)性好。

常見的麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小、減震能力強(qiáng)，但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱、穩(wěn)定性差，多用于家用轎車前懸掛。

雙叉臂式懸掛在麥弗遜基礎(chǔ)上多支叉臂，車輪橫向和縱向力由叉臂承受，減震器只負(fù)責(zé)支撐車體和減振。