先進的氣門結構技術主要有以下幾種。

首先是寶馬的 Valvetronic 技術，它取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)氣門，通過步進電機控制的電子氣門實現(xiàn)全可變進氣門升程控制，無極變換氣門。其在傳統(tǒng)配氣相位機構上增加偏心軸、步進電機和中間推桿等部件，伺服電機調節(jié)偏心軸，改變進氣門升程大小。

然后是本田的 VTEC 技術，在原來兩個低升程凸輪中間加了個高升程凸輪，單缸一側有三個凸輪，對應三種搖臂，實現(xiàn)不同工況下調整氣門閥開啟程度。

還有豐田的 VALVEMATIC 技術，結構簡單成本低，包括連續(xù)可變氣門升程控制器和 VALVEMATIC 機構，能實現(xiàn)氣門升程連續(xù)可變，還與可變氣門正時協(xié)同工作。

此外，常見的還有四氣門技術，每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門，提高了氣流效率，有助于增加最大功率和扭矩，改善燃油效率，適用于高性能和高排量摩托車，但結構復雜，成本和維修費用較高。

而兩氣門系統(tǒng)，每個氣缸有一個進氣門和一個排氣門，結構簡單、成本低、維修方便，但氣流效率較低，可能限制發(fā)動機的最大功率和效率，主要用于低至中排量低轉速摩托車。

在選擇氣門技術時，要根據(jù)性能、成本和目標市場等因素進行權衡。