經(jīng)典賽車在技術(shù)創(chuàng)新方面有不少突破。

比如早期的梅賽德斯 35 馬力賽車，它改善了當(dāng)時(shí)引擎排量增加但底盤等技術(shù)未跟上的情況。

現(xiàn)代克爾維特 C8 首次采用中置引擎布局，配備特別開發(fā)的 LT2 6.2 升自然吸氣 V8 引擎，優(yōu)化了車輛重量分布，讓過彎性能和穩(wěn)定性得以提升，在超跑市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

AE86 在拉力賽領(lǐng)域影響力大，豐田從 ST165 至 ST205 在 WRC 賽場(chǎng)逐步嶄露頭角，卡羅拉 WRC 特供版展示了豐田的技術(shù)進(jìn)步。

奧迪的 quattro 四驅(qū)技術(shù)更是成功推動(dòng)了賽車歷史的革命性轉(zhuǎn)變，在賽事中表現(xiàn)出色，還激發(fā)了其他品牌的創(chuàng)新努力。

經(jīng)典賽車在引擎技術(shù)方面不斷改進(jìn)，排量、吸氣方式等都在創(chuàng)新，以追求更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

底盤技術(shù)也在優(yōu)化，提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。

還有在重量分布上的精心設(shè)計(jì)，讓車輛的平衡更好。

此外，四驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用也是一大突破，增強(qiáng)了車輛的抓地力和通過性。

總之，經(jīng)典賽車通過在引擎、底盤、重量分布、四驅(qū)等多方面的技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升自身性能，為汽車技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。