2024 款皓影的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

它采用常見的前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏向運動和硬朗，支撐性良好。

在中高速轉(zhuǎn)彎時，比如 50 - 70 公里的速度，能讓駕駛者信心十足，車內(nèi)人員左右晃動幅度小。急加速時，前后晃動感也不大。

特別是混動和 PHEV 車型，配備的 ADS 全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)功勞不小，能持續(xù)提供合適的阻尼力，讓車輛既運動又舒適。

過鐵路道口和減速帶時，皓影 PHEV 在 XYZ 三個方向的表現(xiàn)出色，甚至優(yōu)于以底盤出色聞名的 BBA。

在過減速帶這種極端路況下，ADS 全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，在車身上下顛簸和橫著晃悠方面比寶馬 iX3 強，只是在車子急加速或者急剎車時，點頭、抬頭的舒適性稍遜一籌。

而且，皓影在 Y 軸數(shù)據(jù)方面相當(dāng)出色，反映出其過彎時的運動支撐性不錯，傳承了本田在運動賽道上的天賦。

此外，皓影的底盤調(diào)校不是一味求軟，激烈駕駛時避震器阻尼感大，能保持堅挺的過彎姿態(tài)，避免推頭或甩尾。

日常出行中，底盤韌性足，碾壓井蓋或減速帶時車輪無多余跳動，舒適性高。

同時，輕量化車身也為良好的底盤質(zhì)感助力，變道過彎不晃，加減速不抬頭不點頭。

總之，2024 款皓影的懸掛系統(tǒng)調(diào)校優(yōu)秀，能帶來舒適又運動的駕乘體驗。