差速器鎖的工作原理是通過鎖止輪間差速器或橋間差速器，讓車輛在一個(gè)或多個(gè)車輪失去附著力時(shí)能夠脫困。

比如當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速鎖會(huì)將差速器殼和半軸鎖成一個(gè)整體，使其失去差速功能，把全部扭矩傳遞給另一個(gè)有附著力的驅(qū)動(dòng)輪，從而發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力。

差速鎖有多種類型，工作原理也有所不同。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖是在普通對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高。

摩擦片式差速鎖通過摩擦片之間相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止。

高摩擦自鎖式中的摩擦片式工作平穩(wěn)，滑塊凸輪式能提高汽車通過性能。

托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)矩可變范圍大且可調(diào)。

粘性耦合式利用硅油的特性，在兩車軸轉(zhuǎn)速差過大時(shí)硅油溫度上升體積膨脹使差速器鎖死。

差速鎖一般在壞路面、泥濘或冰雪路面、上或下陡坡時(shí)使用。

在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣，差速器能讓車輛保持穩(wěn)定工作，減少齒輪機(jī)構(gòu)磨損。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。

而且傳動(dòng)軸傳遞的扭矩經(jīng)過行星齒輪分配給兩條半軸，兩條半軸齒輪大小相等，分配到的扭矩也一樣。

差速鎖在惡劣路況或極端條件下能讓車輛所有車輪都獲得有效的動(dòng)力，增強(qiáng)車輛通過性。