本田車系在新能源車領(lǐng)域的突破有不少。

首先在架構(gòu)方面，廣汽本田的全新 Architecture W 架構(gòu)，融合高剛性、低重心與輕量化特質(zhì)，有“單電后驅(qū)”與“雙電四驅(qū)”兩種驅(qū)動(dòng)形式，能釋放 745 牛?米峰值扭矩，50:50 黃金比例車身配重與 4 萬牛?米/度的扭轉(zhuǎn)剛性車身，配合多年運(yùn)動(dòng)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，讓駕駛操控性達(dá)到極致。基于此架構(gòu)打造的燁 P7，外觀極具沖擊力，性能數(shù)據(jù)亮眼。

其次，本田稱會(huì)將 F1 賽場(chǎng)上的技術(shù)用到下一代電動(dòng)車上，使用更輕的車身架構(gòu)和更薄的電動(dòng)機(jī)，把電機(jī)和電池安裝在電動(dòng)車中心較低的位置，降低重心提升操控性，還將具有“世界一流的能效”。

再者，全固態(tài)電池技術(shù)有重大突破。本田首次公開展示了自研的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，預(yù)計(jì) 2025 年 1 月正式啟用，計(jì)劃在 2020 年代中后期投放電動(dòng)車型。

另外，東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域也表現(xiàn)出色，e:NS1 銷量提升 200%，采用全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，空間表現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。

總之，本田車系在新能源車領(lǐng)域的這些突破，展現(xiàn)了其在該領(lǐng)域的積極布局和強(qiáng)大實(shí)力。