一體化壓鑄技術(shù)具有諸多優(yōu)勢。

首先，能降低生產(chǎn)時間和成本，整車價格有下降空間，讓消費(fèi)者受益。比如特斯拉在 Model Y 上應(yīng)用該技術(shù)，零件數(shù)量大幅減少，成本下降。

其次，能減輕車身重量，增強(qiáng)續(xù)航能力。像新能源汽車對輕量化需求迫切，一體化壓鑄用鋁合金材料可減少車重，提升燃油效率或續(xù)航。

再者，提升了整車的扭轉(zhuǎn)剛度和安全性。傳統(tǒng)焊接車架在撞擊時易散架，一體化壓鑄車身整體機(jī)械能一致，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，還減少了焊點(diǎn)數(shù)量，降低了結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)風(fēng)險。

同時，對企業(yè)而言，有助于提升造車精度，便于安裝高精度測量設(shè)備，利于自動駕駛技術(shù)開發(fā)。

當(dāng)前，眾多車企在該技術(shù)領(lǐng)域積極布局，如特斯拉、AITO 問界 M9、小鵬 G6、極氪 009、蔚來 ET5 等，傳統(tǒng)車企也在跟進(jìn)。

不過，一體化壓鑄技術(shù)也存在問題，比如車輛碰撞后，若碰撞部分形變，修復(fù)困難，維修費(fèi)用高。但總體而言，利大于弊，未來有望成為汽車制造主流工藝，行業(yè)也將繼續(xù)拓展其使用場景，研發(fā)新的材料以降低成本，提升產(chǎn)品競爭力。