新能源客車的安全性能保障需要從多個(gè)方面入手。

首先，要謹(jǐn)防電池過熱，避免車輛長(zhǎng)時(shí)間使用，尤其是在高溫環(huán)境中，防止過熱引發(fā)電池爆炸或失火。

其次，定時(shí)檢查充電設(shè)備，確保其符合安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵循正確的充電流程。

再者，關(guān)注電池電量，長(zhǎng)途旅行前確保電量充足，避免電池長(zhǎng)時(shí)間處于低電量狀態(tài)，也不能過度充電，及時(shí)斷開充電器。

另外，留意車輛剎車，新能源客車一般搭載剎車能量回收系統(tǒng)，但仍需關(guān)注剎車使用，避免過度頻繁使用剎車，保持車輛穩(wěn)定。

還要定期保養(yǎng)維護(hù)，按時(shí)更換車輛潤(rùn)滑油、剎車油等液體，定期檢查車輛的機(jī)械及電子系統(tǒng)。

同時(shí)，遵守交通規(guī)則，尊重交通信號(hào)、行人及其他車輛，避免超速、違規(guī)停車等行為。

在電池方面，針對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試有嚴(yán)格要求，試驗(yàn)通過的要求在電池包和整車級(jí)別是熱事故信號(hào)發(fā)出后 5 分鐘內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸，且沒有煙氣進(jìn)入乘客艙。

而且，目前電動(dòng)客車主要在公交領(lǐng)域推廣，日使用里程在 150-200 公里左右，線路固定便于充電，客車空間大，電池放置空間充足，政策不再一味追求更高的電池系統(tǒng)能量密度要求，純電動(dòng)客車電量一般較大，電池成本占整車比例大，三元電池相比磷酸鐵鋰價(jià)格貴，所以大多使用磷酸鐵鋰電池。

此外，提升電池與電機(jī)系統(tǒng)的安全可靠性，要從技術(shù)研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、使用維護(hù)、安全防護(hù)設(shè)計(jì) 4 個(gè)方面入手，比如在電池電芯設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中選擇高質(zhì)量材料，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，配備靈敏可靠的電池管理系統(tǒng)，采用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)。在測(cè)試驗(yàn)證方面，需嚴(yán)格遵循國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，模擬實(shí)際使用場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。在使用與維護(hù)中，避免過度充電與放電，不在極端溫度下充電和使用車輛。

新國標(biāo)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》將新能源汽車的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)作為必檢項(xiàng)目，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在隱患，提高安全性。