汽車限購令是為緩解交通擁堵等問題而實(shí)施的，但從實(shí)際情況看，其效果有限，還抑制了汽車消費(fèi)。

要替代汽車限購令來解決交通問題，可以采取以下措施：

一是探索差異化通行管理。比如日本利用差異化停車費(fèi)調(diào)控大城市核心區(qū)小客車使用強(qiáng)度，新加坡通過收取擁堵費(fèi)來調(diào)節(jié)車流量。

二是推動(dòng)汽車消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。注重汽車全生命周期使用方式，通過智慧交通、精細(xì)化管理等調(diào)節(jié)車輛使用強(qiáng)度。

三是加強(qiáng)停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，提升消費(fèi)者使用汽車的便利性。

四是鼓勵(lì)限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額。但要注意可能會(huì)更傾向于增加新能源汽車號(hào)牌的比例。

五是優(yōu)化搖號(hào)政策，讓小客車指標(biāo)的配置更加精準(zhǔn)，關(guān)注無車家庭和家庭成員數(shù)更多的家庭。

六是發(fā)展綠色低碳消費(fèi)，健全強(qiáng)制報(bào)廢制度和廢舊家電等耐用消費(fèi)品回收處理體系，加快構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系。

七是大力推廣新能源汽車和新能源、清潔能源船舶，鼓勵(lì)綠色電力交易，制定促進(jìn)各類電力用戶購買綠色電力的激勵(lì)措施。

八是借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，多采用經(jīng)濟(jì)手段治理道路擁堵問題，如調(diào)整燃油稅、停車費(fèi)等。

九是加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)車輛使用道路資源，引導(dǎo)車主少走擁堵路段。