極氪001冬季續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)存在一定差距。在不同的測試中，差距情況有所不同。

例如，有測試顯示在較寒冷的3攝氏度環(huán)境下，開著空調(diào)和音樂，動能回收設置為中等，行駛一定里程后能耗為18.9kWh/100km，剩余百分之七十多的電。

還有測試中，充滿電后表顯續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)有出入。

但也有一些積極的情況，如在特定條件下，極氪001的續(xù)航表現(xiàn)不錯。比如在從北京達美中心到雁棲湖國際會議中心的往返測試中，當天最高氣溫在零下，駕駛模式設置在舒適，車內(nèi)3個成年人，空調(diào)溫度調(diào)至23°，風量為兩檔，動能回收等級為中級，出發(fā)時剩余80％的電量和500km續(xù)航里程，最后行駛144.8km后，剩余里程266km，百公里電耗為21.8kWh。

為提升冬季續(xù)航，極氪001做了很多準備。搭載100kWh的超大容量動力電池和Ni55+單晶高壓電芯，BMS的一體式主動溫控系統(tǒng)讓電芯保持最佳工作溫度。電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)減少電池包電能損害。雙永磁同步電機采用前后完全對稱布局，效率高。直接式熱泵系統(tǒng)熱效率高，能耗下降，制熱速度提升，增加冬季續(xù)航里程。車輛氣密性好，減少座艙熱量流失。還有3級可調(diào)的能量回收等級模式，在非緊急情況場景下可實現(xiàn)能量回收最大化。極氪自研的充電樁單槍峰值功率高，充電速度快。

總之，雖然極氪001冬季續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)有差距，但通過多種技術(shù)和措施，其冬季續(xù)航表現(xiàn)還是有可圈可點之處。