轎車的安全性與車身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

車身結(jié)構(gòu)主要包括車架結(jié)構(gòu)、非承載式與承載式車身等。車架就像人體骨骼，承擔(dān)著車輛各部件的連接和支撐。其抗扭轉(zhuǎn)剛度影響著車輛應(yīng)對(duì)路面沖擊和快速轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。現(xiàn)代汽車的車架多采用高強(qiáng)度鋼和鋁合金等材料，強(qiáng)度高且韌性好。而車架的模塊化平臺(tái)概念使生產(chǎn)更靈活，能在不改變整體設(shè)計(jì)下調(diào)整車架。

非承載式車身有大梁，車身不易變形、底盤強(qiáng)度高、抗顛簸性好，適合貨車、客車及越野車。但重心高，侵占乘員空間。

承載式車身將懸掛等直接連在車身上，增加空間利用率，降低重心，提供更好的操縱體驗(yàn)。目前絕大部分汽車采用承載式車身，其中籠式車身結(jié)構(gòu)受歡迎，有“沖擊潰縮區(qū)”和“高強(qiáng)度座艙區(qū)”，能有效保障乘客安全。威馬汽車的塔式車身結(jié)構(gòu)也通過合理吸能達(dá)到高安全標(biāo)準(zhǔn)。

車輛碰撞測(cè)試結(jié)果能反映車身結(jié)構(gòu)的安全性。不同國家的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目有差異，如 C-NCAP 每 3 年更新，不斷增加測(cè)試內(nèi)容和提高要求，而歐美國家的測(cè)試更新更頻繁。各國 NCAP 評(píng)價(jià)方法、試驗(yàn)項(xiàng)目因國情不同而異，比如美國 US-NCAP 側(cè)重前排乘員傷害，Euro NCAP 評(píng)價(jià)后排兒童乘員等。

未來，碰撞測(cè)試將納入主動(dòng)安全范疇，評(píng)價(jià)項(xiàng)目更全面苛刻，且趨于全球化、同一化。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，優(yōu)化小重疊工況下的車身結(jié)構(gòu)，增加傳力通道和提高乘員艙剛度能提升評(píng)級(jí)。

汽車輕量化也是發(fā)展趨勢(shì)，這并非簡(jiǎn)單偷工減料，而是多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料進(jìn)化和工藝迭代。高強(qiáng)度鋼是輕量化材料的重要選擇，國內(nèi)在應(yīng)用上與國外有差距。鋁合金、鎂合金等輕金屬合金也有應(yīng)用，但各有優(yōu)缺點(diǎn)。塑料及復(fù)合材料雖用量增長(zhǎng)，但因成本等因素應(yīng)用有限。此外，先進(jìn)工藝如熱沖壓成形、膠接等能減輕汽車結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

總之，要實(shí)現(xiàn)汽車的安全和輕量化，需綜合考慮車身結(jié)構(gòu)、材料和工藝等多方面。