法拉利噴火不是設(shè)計(jì)缺陷。

法拉利 458 噴火主要有以下原因和解決方案。首先，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用中后置設(shè)計(jì)，排量為 4499cc，屬于干油池式 90 度 V8 型，能實(shí)現(xiàn) 9000rpm 的最大轉(zhuǎn)速。為達(dá)到高轉(zhuǎn)速和強(qiáng)大功率，進(jìn)氣和排氣凸輪采用連續(xù)可變氣門正時(shí)，采用近乎平直的短進(jìn)氣管減少損耗，還用能改變歧管幾何結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)優(yōu)化充氣效率，同時(shí)標(biāo)定提供了四種不同模式的閥門設(shè)置以在任何轉(zhuǎn)速下達(dá)到最佳扭矩值。在高轉(zhuǎn)速和大馬力輸出時(shí)，未充分燃燒的油氣混合物會(huì)在排氣管中被點(diǎn)燃從而產(chǎn)生噴火現(xiàn)象，這展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力性能和獨(dú)特的魅力，并非設(shè)計(jì)缺陷。

其次，車主自行改裝排氣可能導(dǎo)致噴火，比如選擇 iPE 排氣，它有十多年歷史，來(lái)自臺(tái)灣專注高性能跑車排氣，其特點(diǎn)一是聲音高亢飽滿不尖銳讓駕駛者愉悅，二是有可變排氣門控制系統(tǒng) JIM 能解決低速扭矩不足和高速共振問(wèn)題。控制其運(yùn)行的計(jì)算機(jī)與節(jié)氣門位置傳感器相連，根據(jù)節(jié)氣門深度參數(shù)控制開(kāi)閉。高速時(shí)氣門打開(kāi)排氣更順暢能“恢復(fù)馬力”。

另外，車輛可能出現(xiàn)故障引發(fā)自燃，像法拉利 458 Italia 曾因后輪上方隔熱板使用的粘合劑在高溫下可點(diǎn)燃，在極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，法拉利官方已設(shè)計(jì)了全新的隔熱板，并且不再需要粘合劑，車主可以到法拉利經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和更換。

總之，法拉利噴火不是設(shè)計(jì)缺陷，多數(shù)情況下是正常的性能表現(xiàn)或因改裝、故障等原因?qū)е拢灰龊帽ｐB(yǎng)、檢查和合理改裝，就能減少問(wèn)題的出現(xiàn)。