發(fā)動機制動對發(fā)動機沒有損害。

不過要注意幾個方面：

一是可能損傷離合器和傳動系統(tǒng)，傳動齒輪與離合器片相比全油門加速下的大扭力引擎制動力較小，但一般能應(yīng)對。

二是發(fā)動機過熱問題不用擔(dān)心，發(fā)動機制動雖聲響大，但此時引擎未燃燒汽油，發(fā)熱程度低于拉高轉(zhuǎn)超車，對冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量微不足道。

三是潤滑方面，四沖程發(fā)動機車型油門關(guān)閉時，機油油泵不關(guān)閉潤滑仍進(jìn)行，機油燃油混合的二沖程發(fā)動機也有足夠殘余機油，除非怠速下坡幾公里。

另外，高速剎車時主要用發(fā)動機制動和前剎制動，后剎車起輔助作用，不能踩死后剎車，應(yīng)配合前剎車聯(lián)動使用。

發(fā)動機制動靠減檔完成，最受力的是變速箱，所以要先減速后減檔，頻繁使用對變速箱有損害。

長距離下坡使用發(fā)動機制動能有效減少剎車熱衰減，它是節(jié)能低效的制動方式，適用于一定轉(zhuǎn)速范圍的遞減降速，高速行駛時不推薦，除非緊急情況，類似于掛檔拖車。

高速時“踩油門加速”和“拖動減速”產(chǎn)生的很大傾覆力矩會作用在發(fā)動機支架和腳墊上，反復(fù)劇烈動作易致支架松動、腳墊老化。