電動小轎車在冬季的性能表現(xiàn)受多種因素影響。

續(xù)航方面，低溫會使電池性能下降，導(dǎo)致續(xù)航里程打折。像歐拉閃電貓在-40℃極端嚴(yán)寒天氣中續(xù)航達(dá)成率能達(dá) 54.4%，一般低溫環(huán)境下表現(xiàn)會更好，其采用高效電橋、AUTOSAR 平臺架構(gòu)軟件、熱泵空調(diào)、電控經(jīng)濟(jì)策略等先進(jìn)技術(shù)能減輕低溫影響。宏光 MINI EV 某些低溫續(xù)航測試中表現(xiàn)不錯。極氪 001 實(shí)測車型雙電機(jī) WE 版達(dá)成率 50%，冬季實(shí)測成績 326.5 公里。小鵬 P5 冬季實(shí)測續(xù)航里程 323 公里，達(dá)成率 53%。特斯拉 Model 3 冬季實(shí)測成績 312 公里，達(dá)成率 46%。蔚來 ET5 冬季實(shí)測成績 311.6 公里，達(dá)成率 49%。廣汽埃安 S 冬季實(shí)測成績 302 公里，達(dá)成率 50%，但出現(xiàn)空調(diào)異常。阿爾法 S 森林版 735E+車型以實(shí)測續(xù)航 368.8km 奪純電轎車組續(xù)航里程第一，續(xù)航達(dá)成率 50.18%。

動力性能上，低溫干地條件下，百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。國產(chǎn)新能源車型如極氪 001、比亞迪漢等表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)高的車型受低溫影響較小。

冬季開新能源汽車還有一些問題，比如空調(diào)制熱消耗大，以 P7 為例，暖風(fēng)空調(diào)最大功率可達(dá) 7kw，1 小時(shí)消耗約 7 度電，續(xù)航減少 10%。高速行駛時(shí)，車速越快電耗越大，“低溫+暖風(fēng)空調(diào)+高車速”會讓實(shí)際續(xù)航大打折扣。此外，隱藏式車門把手易被凍住，雪天行車易失控且電池受損維修成本高，全景天幕無遮陽板冬季很曬。

消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身需求和實(shí)際情況選擇，在意冬季性能可考慮像歐拉閃電貓這類技術(shù)先進(jìn)、性能較優(yōu)的車型，或者選擇高端車型。