電動能源車要提升續(xù)航里程，辦法有不少。

首先，得關(guān)注電池能量密度，雖說目前鋰電池能量密度大多在 130 - 160Wh/kg 之間，少數(shù)能突破 160，但能量密度越高，電池穩(wěn)定性越差，所以要在保障安全下提高。

其次，優(yōu)化空氣動力學(xué)，車行駛會受空氣阻力，像跑車就注重車身設(shè)計減少風(fēng)阻來節(jié)能。

然后，整車輕量化也很關(guān)鍵，純電動汽車可用減重的單擋固定齒比變速箱，不過電池還是重量大頭。

還有，動能回收系統(tǒng)能把制動機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能存起來，但車輛滑行時的拖拽感會影響駕乘舒適。

另外，車艙內(nèi)部用電要控制，比如空調(diào)溫度別太低，出城少用非必要系統(tǒng)。要維持電池效果，別頻繁充電。開車前了解駕駛模式，像長途旅行選范圍模式能增續(xù)航。檢查輪胎和壓力，避免車內(nèi)過重，不用的東西拿出來，不用時卸下車頂行李架等。提前預(yù)處理車并善用熱量，冬天用市電預(yù)加熱車廂。了解路況，善用制動再生，少急加速和剎車。提前規(guī)劃路線，少走高速。避免過度放電，別讓電量降到 20%以下再充。充電不必追求滿電量，50% - 90%就行。減少大功率直流快充頻率，盡量選慢充。注意停放環(huán)境，溫度別過高過低。減少急加速和超高速行駛工況，平穩(wěn)加速，車速 100km/h 以下為宜。合理利用能量回收系統(tǒng)，選節(jié)能模式和高能量回收擋位。夏季高速開空調(diào)比開窗省電，冬季補(bǔ)胎壓、提前暖車、關(guān)后排出風(fēng)口，有條件停車室內(nèi)或插充電槍保溫。選擇良好道路行駛，避免涉水和崎嶇路面。

未來電池技術(shù)會持續(xù)突破，像新型電池技術(shù)發(fā)展，電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，整車輕量化和能量回收技術(shù)進(jìn)步，智能充電網(wǎng)絡(luò)完善，還有政策引導(dǎo)和消費者教育加強(qiáng)，這些都能提升電動車?yán)m(xù)航里程