電動車設計在節(jié)能方面的創(chuàng)新主要體現在以下幾個方面。

一是發(fā)電儲能系統的優(yōu)化，通過合理的結構設計，將發(fā)電儲能系統安裝于自行車上，比如在前輪安裝發(fā)電機，并利用傾角傳感器檢測角度，實現下坡時回收勢能發(fā)電，上坡和平路時停止發(fā)電，這樣既不增加駕駛者負擔，又能有效節(jié)能。

二是對傳動機構的精心設計，以較小尺寸實現較大變速，增大單位時間發(fā)電量。

三是在電路控制方面，確定交直流轉換電路，減少傳輸和交直流轉換過程中的電量耗散。

四是在蓄電裝置和電流輸出參數上進行精準確定。

五是在汽車內部節(jié)能方面，像福特在運輸貨車內飾件背面設置加溫器，降低空調系統的加溫功耗，使車輛整體耗能減少 13%，行駛里程增加 5%。還有一些純電動汽車引入“極致節(jié)能模式”，如禁用室內氛圍燈、方向盤加熱、座椅通風加熱等功能，降低智能座艙、智能駕駛系統能耗，限制空調功率等，由專業(yè)技術人員在軟件策略上對低壓大功耗零部件功能進行一鍵配置，降低整車能耗，提升續(xù)航里程。

此外，比亞迪的新專利通過創(chuàng)新電路結構設計，新增開關組件智能控制電源連接與斷開，有效管理硬件版本識別電阻的能耗，降低能量消耗，提高系統工作效率，延長電池使用壽命。