進(jìn)口大客車(chē)報(bào)價(jià)普遍偏高。這主要是由多個(gè)因素造成的。

首先是稅費(fèi)，像關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等，比如進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅達(dá) 25%，增值稅 17%，消費(fèi)稅按排量分多檔，高的可達(dá) 40%。

其次是運(yùn)輸成本，得從生產(chǎn)國(guó)運(yùn)到銷(xiāo)售國(guó)，這就產(chǎn)生了運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用。

還有品牌溢價(jià)，一些進(jìn)口品牌知名度高，配備高檔配置和技術(shù)，這會(huì)增加成本。

另外，很多國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量有限制，市場(chǎng)供不應(yīng)求，價(jià)格自然上漲。

渠道壟斷也是個(gè)原因，比如在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)得建立總代理商和銷(xiāo)售渠道，容易形成外資對(duì)銷(xiāo)售渠道的壟斷。

最后，經(jīng)銷(xiāo)商的不規(guī)范行為，比如價(jià)外加價(jià)，且目前國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)價(jià)格缺乏必要監(jiān)管。

像尼奧普蘭這種進(jìn)口大客車(chē)，2000 年左右單價(jià)就高達(dá) 200 萬(wàn)元以上，品牌旗艦車(chē)型 megaliner 甚至高達(dá) 712 萬(wàn)元。

但進(jìn)口車(chē)價(jià)格高，并不意味著國(guó)產(chǎn)車(chē)就不行，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)技術(shù)成熟，配置高，只是保值率稍低。

總之，進(jìn)口大客車(chē)報(bào)價(jià)高是多種因素共同作用的結(jié)果。