寶馬電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)相當出色。

以創(chuàng)新純電動 BMW iX 為例，歷經(jīng)多年嚴苛測試，確保了低溫下的良好性能。其 xDrive 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)與第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)配合，還有自適應(yīng)空氣懸架，在低摩擦系數(shù)路面駕駛和操控性能優(yōu)異。

在舒適方面，模擬實際用車場景，座艙升溫快，應(yīng)用紅外線加熱技術(shù)，降低噪音、減少空氣流動，營造豪華愜意氛圍。

電驅(qū)技術(shù)上，電動機、高壓電池、熱量管理系統(tǒng)以及充電技術(shù)在極寒環(huán)境下性能佳，充放電等功能均能達到設(shè)計標定。第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動技術(shù)優(yōu)勢明顯，為長續(xù)航提供保障。

此外，BMW i7 純電動轎車、寶馬 i5 在極寒環(huán)境中的懸掛、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)均得到充分驗證，動態(tài)行駛性能、舒適與豪華感出色。

寶馬 iX3 在冬季續(xù)航測試中，實際續(xù)航為 449km，與官方 NEDC 的 500km 相差不大，能量回收策略能根據(jù)路況自動調(diào)整，保證舒適性又提升續(xù)航。充電功率穩(wěn)定，空調(diào)升溫效果好，節(jié)能優(yōu)勢明顯。

寶馬 iX1 頂著大雪出行，其在低溫環(huán)境下的具體表現(xiàn)未給出詳細數(shù)據(jù)。

寶馬 i3 冬季續(xù)航達成率 33.4%，縮水偏大，充電成績一般，充滿電需 82 分鐘，但加速成績反向虛標，實測比官方數(shù)據(jù)好。

總體而言，寶馬電動車在低溫環(huán)境下，部分車型如 iX 系列表現(xiàn)優(yōu)異，部分車型如 i3 存在一定不足，但整體性能仍有可圈可點之處。