62 米泵車在不同工況下的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

三一的 62 米泵車自制底盤，5 橋 62 米，全法規(guī)泵車，整車不超重，臂架垂直高度 61.1 米，最大理論排量 180m3每小時，泵送出口壓力大于 12MPa，換向有力，不挑料，360°全方位施工，水平布料無死角，臂架伸展一次較友商短 24 分鐘。

中聯(lián)的 62 米泵車為全球四橋 46 噸級極限長重比鋼臂架泵車，最大布料高度 62.1 米，相同重量最長臂架，行業(yè)獨創(chuàng)超高強度鏤空臂架，臂架減重 10%，采用全新一代解放重卡。

徐工的 62 米泵車配備國產(chǎn)汕德卡底盤，整車 44 噸，垂直布料高度 61.1 米，布料桿回轉(zhuǎn)角度+270°，最大理論排量 180m3/h，自主研發(fā)的臂架減震優(yōu)化算法，融合施維英群閥技術(shù)，使泵送減少功率損失 15KW，泵送再節(jié)油 0.32 升/m3。

雷薩的 62 米泵車為全球首臺 62 米八節(jié)臂泵車，布料更靈活，在基坑底層受限空間施工時，一次布料范圍是傳統(tǒng) 62 米 6 節(jié)臂的 3 倍，可實現(xiàn)七臂 235°大轉(zhuǎn)角作業(yè)，采用四五臂、七八臂短臂組合，臂架總成展收空間小，動作靈活。

在臂架輕量化方面，三一在材料和油缸重量上下功夫，中聯(lián)在設(shè)計上創(chuàng)新采用鏤空設(shè)計，徐工則在技術(shù)上首創(chuàng)無油缸 360°旋轉(zhuǎn)。

此外，中國重汽的汕德卡 8X4 泵車產(chǎn)品，其底盤高度兼容性和超強性能滿足多種工況需求，搭配中聯(lián)重科上裝，駕駛室采用德國 MAN 技術(shù)結(jié)構(gòu)，四點式減震懸浮，動力采用 460 馬力曼技術(shù)發(fā)動機，滿足國六排放標準。

九合重工的 62 米泵車有自適應(yīng)變功率技術(shù)，油耗超低，臂架擺動幅度小，由歐洲工業(yè)設(shè)計團隊設(shè)計，故障自診斷能縮短排查時間，帶檔啟動操作便捷，單側(cè)支撐技術(shù)能限制臂架動作，結(jié)構(gòu)件實驗室壽命達 40 萬方不開裂，采用大流量電控閥組等。

總之，62 米泵車在不同工況下都能高效穩(wěn)定地完成作業(yè)。