坦克 300 的動(dòng)力系統(tǒng)可靠性是有保障的。

它搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 8 擋手自一體變速箱或 9HAT 變速箱，功率和扭矩表現(xiàn)出色，能提供強(qiáng)大動(dòng)力輸出。

其中 HEV 版本采用 2.0T 匹配 P2 電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率 224kW、最大扭矩 640 ?！っ住?/p>

P2 電機(jī)結(jié)構(gòu)有多種布局方式，工作原理是啟動(dòng)時(shí)電池給電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛，行駛中需要大扭矩或超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串聯(lián)輸出，下坡或剎車時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)給電池充電。

P2 結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是以較小改造代價(jià)提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，布局靈活、兼容性強(qiáng)。但弊端是單電機(jī)難以兼顧發(fā)電效率和動(dòng)力輸出，無法實(shí)現(xiàn)多種場(chǎng)景全覆蓋，在變速箱切換為空擋時(shí)停止驅(qū)動(dòng)車輛工作。

不過，坦克 300 HEV 的 P2 混動(dòng)主要目的是優(yōu)化油耗，其電機(jī)能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收，在降低成本和重量的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但饋電后單電機(jī)系統(tǒng)可能導(dǎo)致油耗表現(xiàn)不如宣傳。

對(duì)于越野需求較高的情況，可能牧馬人 4xe 的雙電機(jī)方案更合適，但坦克 300 HEV 出于成本等考慮未采用。

在實(shí)際駕駛中，無論是城市道路還是越野路況，坦克 300 的動(dòng)力系統(tǒng)都能游刃有余。非鋪裝路面上其平順性和動(dòng)力表現(xiàn)出色。

而且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是整體橋式非獨(dú)立懸架，這套懸架系統(tǒng)結(jié)合非承載式車身在越野時(shí)能提供強(qiáng)大支撐。

其擁有 33°接近角、34°離去角和 23.1°通過角，離地間隙 224mm，涉水深度 700mm，爬坡度為 70%，越野硬件優(yōu)越。

總之，坦克 300 的動(dòng)力系統(tǒng)可靠，能滿足日常和越野需求。