京 V 標(biāo)準(zhǔn)的推行對(duì)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)研發(fā)方面，自主品牌缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)電噴領(lǐng)域的核心研發(fā)能力，在尾氣處理技術(shù)上較為薄弱，而合資品牌多來(lái)自歐美及日本，在尾氣低排放技術(shù)上成果頗豐。

其次是成本增加，從國(guó)四升級(jí)到京 V，自主品牌平均單車(chē)成本增加約 2000 元，這包括升級(jí)改造車(chē)的成本以及可能需要外購(gòu) ECU 的費(fèi)用。

再者是市場(chǎng)策略和供應(yīng)鏈問(wèn)題，自主品牌在應(yīng)對(duì)北京市場(chǎng)的批量生產(chǎn)和環(huán)節(jié)處理上存在不足，部分品牌出現(xiàn)產(chǎn)品真空期。

此外，京 V 標(biāo)準(zhǔn)還可能導(dǎo)致部分自主品牌車(chē)型因不達(dá)標(biāo)而不得不退出北京市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他城市。

不過(guò)，京 V 標(biāo)準(zhǔn)的推行并非只有挑戰(zhàn)，也促使車(chē)企加快研制步伐，提升技術(shù)水平。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是以歐美標(biāo)準(zhǔn)為參照進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，積極提升自身核心技術(shù)研發(fā)能力和培養(yǎng)研發(fā)隊(duì)伍，除了自主研發(fā)沒(méi)有第二條路可走。