賽車(chē)手一般用左腳踩剎車(chē)。

這是因?yàn)橘愜?chē)在入彎前速度過(guò)快，必須適當(dāng)減速，若收油剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)馬上降低，直接影響賽車(chē)出彎速度。所以要用左腳剎車(chē)，同時(shí)右腳踩住油門(mén)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

這樣當(dāng)賽車(chē)順利過(guò)彎后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，出彎時(shí)就會(huì)有更大馬力和扭矩輸出，速度更快。

在砂石路面的拉力賽中，也會(huì)用到左腳剎車(chē)過(guò)彎。雖與跟趾動(dòng)作目的都是保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但跟趾動(dòng)作是降擋時(shí)做，左腳剎車(chē)則是在不降擋位時(shí)用。

如果靠右腳踩剎車(chē)，右腳從油門(mén)踏板移到剎車(chē)踏板會(huì)增加反應(yīng)時(shí)間，提前松油門(mén)又會(huì)損失加速時(shí)間，而左腳踩剎車(chē)反應(yīng)更快，能節(jié)約時(shí)間。

踩剎車(chē)不松油門(mén)是為保持發(fā)動(dòng)機(jī)更好的響應(yīng)，松開(kāi)油門(mén)后節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、噴油嘴停止噴油，再次踩油門(mén)時(shí)系統(tǒng)需重新進(jìn)入狀態(tài)有延遲，而踩剎車(chē)不松油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、進(jìn)氣狀態(tài)不變，一直在蓄力待發(fā)，松開(kāi)剎車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)能更快進(jìn)入狀態(tài)。

但在日常駕駛中，左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)是非常危險(xiǎn)的行為，緊急情況時(shí)人會(huì)本能兩腿前蹬，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)產(chǎn)生安全隱患。

不過(guò)現(xiàn)在很多車(chē)有剎車(chē)優(yōu)先機(jī)制，即兩個(gè)踏板同時(shí)踩下時(shí)，動(dòng)力會(huì)自動(dòng)切斷。

F1賽車(chē)手一般也是左腳踩剎車(chē)右腳踩油門(mén)，且F1賽車(chē)的油門(mén)和剎車(chē)與民用車(chē)無(wú)本質(zhì)區(qū)別，但其碳素剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)力強(qiáng)大，減速G值大，剎車(chē)工作溫度高。