普通懸架由彈簧和減震筒組成，主要作用是提升乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

空氣懸架把彈簧換成空氣彈簧，還增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵?？諝鈶壹艿膲嚎s行程更大，舒適性比普通懸架好。比如車輛壓到它時會壓縮，松開時就伸展，因為是空氣傳遞力。

空氣懸架能調(diào)整車身高度，高速行駛時車身降低可獲更好穩(wěn)定性，停車時降低車身有美觀效果，通過不好走的路時升高車身提升通過性。像奔馳 S 和奧迪 A8 這類車型的空氣懸架，還能預(yù)見性提前調(diào)節(jié)。車頭的立體攝像機(jī)提前掃描路面，電腦根據(jù)信息先行調(diào)節(jié)軟硬和高低，讓車輛經(jīng)過坑洼路面也舒適。轉(zhuǎn)彎前空氣懸掛會提前調(diào)硬獲得最佳支撐力。另外，車內(nèi)不同駕駛模式能讓空氣懸架提供不同調(diào)校風(fēng)格，運動模式變硬，舒適模式變軟。

空氣懸架功能雖多，但缺點也明顯。它增加了整套電子器件，容易壞，常有電子調(diào)節(jié)失靈、空氣包爆炸等故障。價格貴，比如賓利、奔馳上的動輒一兩萬。在極致操控中表現(xiàn)不如普通競技絞牙懸架，支撐性略遜一籌。

兩種懸架在構(gòu)造、舒適程度、價格、后期維護(hù)成本上都不同。構(gòu)造上，普通懸架是彈簧和減震筒，空氣懸架是空氣彈簧、電子控制系統(tǒng)和氣泵。舒適程度上，空氣懸架減震性能好，操控舒適度強(qiáng)。價格方面，空氣懸架功能多，搭載的車貴。后期維護(hù)上，空氣懸架構(gòu)造復(fù)雜，故障率高，維修費用高。