華為賣車的價(jià)格定位整體偏高。

從問(wèn)界到智界再到享界，價(jià)格不斷攀升。

問(wèn)界 M5、M7 的定價(jià)在 25 萬(wàn)至 30 萬(wàn)+，還算主流水平。

智界 S7 二次上市后的定價(jià)本著多給配置不降價(jià)的原則。

享界 S9 預(yù)售價(jià) 45 萬(wàn)元至 55 萬(wàn)元，定位行政級(jí)豪華旗艦轎車。

華為汽車越賣越貴，主要原因在于智駕成本高。華為智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模大，研發(fā)投入超 300 億，遠(yuǎn)超其他車企。此外，合作伙伴的硬件成本無(wú)法降低，且華為汽車要堅(jiān)持中高端定位，旗下品牌需定位區(qū)隔，加上余承東的盈利壓力，導(dǎo)致定價(jià)越來(lái)越高。

華為汽車雖價(jià)格較高，但也有部分車型在虧損賣車。比如問(wèn)界新 M7 Pro 版每賣一輛虧 2 萬(wàn)至 3 萬(wàn)元，智界 R7 至少今年賣一輛虧 3 萬(wàn)左右。

不過(guò)，華為希望通過(guò)放量出貨來(lái)彌補(bǔ)虧損，讓更多用戶體驗(yàn)智能駕駛技術(shù)。同時(shí)，華為車 BU 已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，賽力斯一季度也凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，華為汽車與特斯拉 Model Y 等車型存在競(jìng)爭(zhēng)。智界 R7 等自主品牌車型以超越 Model X 的規(guī)格跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng) Model Y，在智能化、高端化配置上競(jìng)賽，提供更低價(jià)格，力爭(zhēng)搶占市場(chǎng)。

總之，華為賣車價(jià)格定位偏高，部分車型雖虧損銷售，但在努力實(shí)現(xiàn)盈利和拓展市場(chǎng)。