國(guó)產(chǎn)柴油轎車的市場(chǎng)占有率一直處于較低水平。

2013 年，中國(guó)柴油乘用車銷量為 5.6 萬(wàn)輛，在整體狹義乘用車市場(chǎng)中占比為 0.4%，相較前一年還下降了 0.2 個(gè)百分點(diǎn)。

2005 年，柴油乘用車在乘用車總產(chǎn)量中僅占 1.2%。

不過，業(yè)界曾有樂觀判斷，預(yù)計(jì)到 2016 年，其市場(chǎng)份額或?qū)⒃黾拥?12%~15%。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，到 2020 年，柴油轎車的比例會(huì)由目前的 0.2％上升至 30％。

目前，國(guó)內(nèi)柴油轎車面臨諸多問題。柴油供應(yīng)不足，尤其在北方冬季，供應(yīng)量緊張，限制轎車?yán)m(xù)航。油品難以實(shí)現(xiàn)同步升級(jí)，大多數(shù)地區(qū)仍使用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)或以下的普通柴油，硫含量高于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不僅達(dá)不到預(yù)期排放效果，還會(huì)損害產(chǎn)品本身，增加維修費(fèi)用，削弱成本優(yōu)勢(shì)。

消費(fèi)者認(rèn)可度低，選擇謹(jǐn)慎，廠商難以大規(guī)模生產(chǎn)攤銷成本，價(jià)格難有優(yōu)勢(shì)。

但柴油車也有優(yōu)勢(shì)，比如扭矩大、輸出動(dòng)力強(qiáng)、油耗低。

在歐洲，柴油車普及率超過 50%，法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)甚至達(dá) 70%以上。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車市場(chǎng)壯大，面臨能源和減排壓力，新一代柴油機(jī)有 30%的節(jié)油效率、25%的減排優(yōu)勢(shì)。一些柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商認(rèn)為，中國(guó)柴油車市場(chǎng)的井噴期就在眼前。

進(jìn)口柴油車方面，不少車企推出了大量柴油版車型。未來幾年，中國(guó)柴油車市場(chǎng)份額有望突破 30%，年銷量可達(dá) 780 萬(wàn)輛。