在動力方面，國產車與合資車相比，情況較為復雜。

合資車在發(fā)動機和變速箱方面具有一定優(yōu)勢，技術成熟，匹配經(jīng)驗豐富，能實現(xiàn)較好的動力輸出、更低的油耗以及更平順的換擋。比如本田的 1.5T 地球夢發(fā)動機、大眾 EA888 2.0T 發(fā)動機等，動力性能出色，駕駛質感較好。

但國產車這些年發(fā)展迅速，動力方面的差距在逐漸縮小。像傳祺影豹、榮威 RX5、長安 UNI-T 等搭載的 1.5T 發(fā)動機，以及哈弗 2.0T、星途 2.0T 發(fā)動機，在動力參數(shù)上已超越部分合資發(fā)動機。

不過，國產車在變速箱匹配上還存在短板，主要采用的雙離合變速箱換擋邏輯有待優(yōu)化，導致?lián)Q擋時有頓挫感，影響行駛質感。

而且在大排量發(fā)動機方面，國產車的研發(fā)和儲備相對不足，擁有 3.0T 甚至 4.0T 發(fā)動機的品牌較少。

總體而言，合資車目前在動力方面仍有優(yōu)勢，但國產車在小排量發(fā)動機上已取得一定突破，正在努力追趕。