電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短主要有以下原因。

首先是電池方面，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和車(chē)載電池關(guān)系重大。電池自重占整車(chē)比重約 30%-40%，在如此大的負(fù)重下，若電池容量不足，續(xù)航里程自然受限。而且鋰離子電池受溫度影響大，低溫時(shí)電化學(xué)反應(yīng)活性降低，離子移動(dòng)慢，內(nèi)阻增大，電量減少。同時(shí)低溫時(shí)，電池還需耗電加熱以達(dá)到合適工作溫度。

其次是電池系統(tǒng)程序，充放電控制和管理由系統(tǒng)程序控制，新程序若限制硬件，電池功能就難以充分發(fā)揮。

再者是充電樁，市面上的電動(dòng)車(chē)充電器多采用三段式智能充電模式，包括橫流階段、恒壓階段和浮充階段，通過(guò)涓流充電可將電池充到接近 100%。

另外，環(huán)境因素也不可忽視。冬季氣溫低，電解液導(dǎo)電性能變差，影響續(xù)航。胎壓過(guò)低，輪胎與地面接觸面積變大，行駛阻力增加。逆風(fēng)行駛、車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)高也會(huì)使空氣阻力增大，導(dǎo)致續(xù)航里程降低。

還有空調(diào)的使用，冬季空調(diào)制熱模式功耗遠(yuǎn)高于制冷模式，會(huì)占用大量電池能量，減少續(xù)航里程。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在低溫時(shí)摩擦系數(shù)增大，潤(rùn)滑油粘度增大、齒輪阻力增大等，導(dǎo)致機(jī)械損耗增加。