電動汽車在高速行駛時(shí)噪音表現(xiàn)因車型而異。

像比亞迪唐 DMI，在 80 時(shí)速下平均噪音約 65.8 分貝，100 時(shí)速約 72 分貝，120 時(shí)速約 74.2 分貝，整體噪音控制在同價(jià)位算不錯(cuò)，100 時(shí)速正常交流沒問題，120 時(shí)速交流有點(diǎn)困難。

理想 ONE 高速噪音主要來自增程器、路噪和風(fēng)噪。增程器轉(zhuǎn)速高且聲音刺耳單調(diào)，底盤噪音主要是胎噪，但其原廠裝配的米其林靜音胎使底盤隔音還行，高大車身和直立 A 柱等帶來較大風(fēng)噪，但總體表現(xiàn)不算太差，異常噪音可及時(shí)維修。

豐田 bZ4X 高速時(shí)風(fēng)噪、胎噪大，讓人煩躁。

特斯拉早期隔音有短板，高速路噪常被吐槽，Model Y 通過夾層玻璃等改進(jìn)后噪音表現(xiàn)不錯(cuò)。如車高速有明顯不正常噪音，來自一側(cè)車窗沒關(guān)好就著重檢查車窗；來自底盤行駛噪音可嘗試調(diào)低胎壓，但會降低續(xù)航和增加輪胎磨損；單側(cè)底盤有異常低沉摩擦噪音，停車摸輪轂或剎車卡鉗，溫度高要檢查剎車分泵，卡滯可清潔潤滑導(dǎo)銷，幾十塊材料加三五百手工費(fèi)，活塞問題要換分泵，Model Y 用布雷博分泵較貴，也可用修理包拯救。

小鵬 P7 高速噪音約 64.5 分貝，與中高端燃油車相當(dāng)。

比亞迪漢系列約 61.5 分貝，靜音效果好，能反超 BBA 同級別車型。

總之，電動汽車高速噪音水平有好有壞，需具體車型具體分析。