消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)的接受程度因人而異。

對(duì)于像黃周這樣的購(gòu)車(chē)族來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)看似是福音，但實(shí)際上消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿并未因此大幅提升。

一方面，電車(chē)降價(jià)大潮讓油車(chē)感受到壓力，實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，比如寶馬 i3 與寶馬 3 系相比，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。

然而，10 萬(wàn) - 20 萬(wàn)將成為未來(lái)新能源汽車(chē)的主要增長(zhǎng)空間，各品牌競(jìng)相降價(jià)以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但調(diào)查顯示降價(jià)潮和購(gòu)買(mǎi)意愿并沒(méi)有顯著相關(guān)性。

部分消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)仍處于知識(shí)盲區(qū)，45%的受訪(fǎng)者對(duì)其了解不多。新能源汽車(chē)制造技術(shù)新穎復(fù)雜，存在認(rèn)知門(mén)檻，導(dǎo)致部分人因不了解而不購(gòu)買(mǎi)。

同時(shí)，新能源汽車(chē)普遍存在“養(yǎng)護(hù)貴”“充電不方便”“續(xù)航一般”等問(wèn)題，從性?xún)r(jià)比上看，燃油車(chē)更受青睞。

另外，消費(fèi)者擔(dān)心買(mǎi)早了會(huì)被“背刺”，市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大，很多人選擇觀(guān)望。價(jià)格競(jìng)賽對(duì)刺激消費(fèi)的作用有限，超過(guò) 8 成消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)對(duì)自身購(gòu)車(chē)決策未起積極作用，尤其 10 萬(wàn)元以下車(chē)型價(jià)格戰(zhàn)甚至抑制購(gòu)車(chē)決策。

從市場(chǎng)供需看，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)供大于求，品牌眾多，新品不斷，而需求有限，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。

電動(dòng)車(chē)并非消耗品，零部件耐用，除非電池等特殊部件，一般無(wú)需頻繁更換新車(chē)。且出行要求增多，電輕摩、電摩車(chē)型要考駕照等，讓一些車(chē)主放棄。代步工具替代品增多，如汽車(chē)、自行車(chē)等，也分散了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。

盡管如此，新能源汽車(chē)行業(yè)仍在積極探索出路，比如拓展海外市場(chǎng)等。相信隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)調(diào)整，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)的接受度會(huì)逐步提高。