擎天柱的車在市場上不常見。

首先，擎天柱原型車如彼得比爾特 389 等，多為美系長頭卡車。這類車雖有重心控制好、風(fēng)阻低、燃油經(jīng)濟(jì)性佳、安全性高、駕駛室空間大、維護(hù)保養(yǎng)方便、震動(dòng)和隔音控制出色等優(yōu)點(diǎn)，但在我國受限較多。

我國對卡車有嚴(yán)格的尺寸控制，長頭牽引車加掛車總長為 18.1 米，平頭的則不超 17.1 米，長頭車車身長會(huì)導(dǎo)致掛車貨廂長度受限，影響效益，這是其難流行的主因。

我國道路環(huán)境復(fù)雜，長頭車軸距長，轉(zhuǎn)彎半徑大，難把控，尤其在狹窄場地倒車入庫困難。

此外，國產(chǎn)長頭牽引車雖有，但在空間和獨(dú)立衛(wèi)浴功能的駕駛室等方面，難與美式長頭相比。

雖然長頭卡車優(yōu)勢明顯，但受法律法規(guī)及道路條件等限制，其在我國的“春天”還未到來。不過一些車企未放棄，仍在提升相關(guān)車型。國內(nèi)平頭牽引車近年綜合實(shí)力提升快，未來有很大提升空間。