極氪001的能耗表現(xiàn)跟轎車和SUV相比，情況較為復雜。

在零百加速方面，中高級油車通常難以與之抗衡，像極氪001 You版電機峰值功率400kW，最大輪端扭矩7680N·m，能輕松實現(xiàn)3.9秒破百的成績，油車很難達到。

但在百公里剎停環(huán)節(jié)，極氪001可能不如一些輕量且配備高性能剎車的油車，比如保時捷GT3。繞樁折返賽中，極氪001成績?yōu)?4.75秒，像保時捷GT3這樣的車成績?yōu)?4.3秒，不過樁桶距離和駕駛者操作技術影響較大。

從續(xù)航看，極氪001在北京冬天電耗較高，正常開百公里25度電，暴躁開30度電，續(xù)航不到400公里；天氣熱時正常開百公里17度電，能跑450公里以上。和2.0T邁騰比有差距，邁騰能跑600公里以上才加油。但和功率350千瓦以上的性能油車比，不增改配油箱能有500公里以上續(xù)航的也是少數(shù)。對于市區(qū)通勤，合理規(guī)劃行程和利用充電補能網(wǎng)絡基本不存在續(xù)航焦慮。

一輛跑了32萬公里的極氪001，其電池健康度還有91%，理論上三元鋰電池壽命能行駛80萬公里。性能方面，32萬公里的極氪001零百加速是6.98秒，百公里能耗15.5kWh/100km，相比新車能耗高不到1千瓦時，加速性能幾乎沒有衰減，而油車跑這么多里程性能衰減會更明顯。極氪001平時用舒適模式加速就比多數(shù)油車快，運動模式更刺激，還首創(chuàng)了“電動汽車漂移速度最快207.996km/h”和“電動汽車繞樁最快49.05s”兩項吉尼斯世界紀錄。開極氪001跑長途電耗表現(xiàn)不錯，高速為主百公里電耗18.8kWh，實際續(xù)航與表顯續(xù)航比例接近1:1，它支持380kW快充。

在與其他電動車型對比中，極氪001在高速續(xù)航里程、續(xù)航達成率和百公里電耗方面存在不足。如與小米SU7相比，小米SU7的百公里電耗為15.6度，極氪001為24.6度。在與蔚來ET5和嵐圖追光的對比中，極氪001也有一定差距。

不過極氪001在降低能耗方面也有措施，其能量回收系統(tǒng)分為低、中、高三檔，采用迭加式再生制動系統(tǒng)和協(xié)作式再生制動系統(tǒng)，可回收更多動能，效率超26%。外形設計風阻系數(shù)低至0.23cd，搭配低滾阻輪胎，保證了操控性和低能耗。PTM五維熱管理系統(tǒng)采用直接式熱泵制熱效率高，能降低能耗。ECO駕駛模式在效率、動力、舒適、操控間達到平衡。

另外，極氪001的電池方面，搭載寧德時代CTP 3.0麒麟電池千里續(xù)航套裝的電池容量大，可提升續(xù)航里程。但也存在一些問題，比如空調(diào)噪聲大，冬季熱泵工作時噪聲惱人且電耗明顯升高。

在不同的測試中，極氪001的續(xù)航表現(xiàn)有差異。在懂車帝的測試中，極氪001標稱續(xù)航656千米，僅跑出406千米的成績，續(xù)航達成率62%，而小米SU7的續(xù)航達成率高達79.4%。在汽車之家的測試中，小米SU7 21寸輪胎版本的續(xù)航依然比極氪001好。這是因為CLTC續(xù)航測試“更溫柔”，高速工況占比僅為24%，最高時速為114km/h，平均時速僅為28.96km/h，且不開空調(diào)，進一步拉大了與實際工況的差距。

此外，極氪001在風阻、車重、輪轂、空調(diào)方面存在劣勢。風阻上，小米SU7風阻系數(shù)僅為0.195，極氪001則為0.23，且極氪001正面投影面積約為2.50平方米，小米SU7為2.31平方米，導致極氪001風阻更高。車重上，小米SU7 Max版整備質(zhì)量是2205kg，極氪001的ME版和YOU版整備質(zhì)量都達到了2470kg?？照{(diào)方面，極氪001車內(nèi)空間大，能耗高。輪轂方面，極氪001的大輪轂一般不太考慮風阻，且輪胎更寬，滾阻更大。但極氪001和小米SU7定位取向不同，極氪001空間和舒適性好，不能簡單說極氪001能耗表現(xiàn)差，該買的人還是會買。