不同車型利用發(fā)動機制動的方法不太一樣。

手動擋車利用發(fā)動機制動相對簡單，直接掛低擋位就行。

自動擋車就稍復雜點。手自一體變速箱，下坡時處于 6 檔，覺得車速快，直接推到手動模式，有些車會自動換入低擋位，像豐田車大多換到 4 或 5 擋，大眾車可能保持原擋位，這時可手動往減號方向推降檔。

沒手動模式但有 S 擋的，直接掛 S 擋，適當踩剎車，降檔會很積極。連 S 擋都沒有，就踩剎車強制讓變速箱降檔。

發(fā)動機制動原理是利用車輪帶動發(fā)動機被動運轉(zhuǎn)。比如 1 擋主動加速是高轉(zhuǎn)速低車速，被動加速也是。滑行時車輪成為發(fā)動機飛輪角色，慣性力傳遞到發(fā)動機。發(fā)動機有行駛擋怠速轉(zhuǎn)速，超過或低于就會主動輸出動力。

AT、CVT、雙離合變速器與手動擋在發(fā)動機制動原理上有相似之處。AT 和 CVT 掛 D 擋，雙離合類似手動擋，松開油門就會消耗慣性動能迫使車子減速。

自動擋車下坡時，初始速度不快，松開油門車速會逐漸下降且擋位逐級降。擋位高傳動比低，減速效果差，低擋位傳動比大，減速效果好。

現(xiàn)在自動擋車基本是手自一體，有手動模式可搶擋，入門級沒手動模式但有 L 擋，能限制車速。

總之，自動擋本質(zhì)和手動擋一樣，只是結(jié)構(gòu)有差異。利用發(fā)動機制動能牽制車速、減少剎車片磨損，但緊急情況還是腳剎最直接，因為發(fā)動機制動減速度小。