多連桿獨立懸架能提升車輛操控性，原因主要在于以下幾點。

首先，它可以自動調(diào)節(jié)外傾角、前束角，使后輪在收縮時獲得一定的轉(zhuǎn)向角，通過設(shè)計連接運動點的約束角度，主動調(diào)整車輪定位，匹配調(diào)整車型，從而最大化輪胎抓地力，提高整車的操控極限。

再者，多連桿獨立懸架連桿較多，能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。

而且，多連桿獨立懸架與羊角的連接點更多，有些多連桿獨立懸架的第五個連桿還能用來調(diào)整車輪參數(shù)，這在做四輪定位時很有用。

然而，只有好的結(jié)構(gòu)還不夠，還要使用好的材料來制造懸架，并且要有優(yōu)秀的工程師來調(diào)校懸架。比如在調(diào)校時，要重點關(guān)注四輪的彈簧軟硬程度、前后平衡桿的幅度、車輛前后懸掛的高度、底盤最低通過高度的調(diào)整以及車輛質(zhì)量中心點的調(diào)整。調(diào)校后要保證輪胎的抓地力，一般彈簧硬度越高、懸掛越硬，輪胎抓地力越強，但過硬會導致過彎時轉(zhuǎn)向困難、速度慢等問題。同時要保證汽車轉(zhuǎn)彎時車身的平衡性，還要讓車輛在行駛過程中達到減震、避震的效果。

目前國內(nèi)搭載多連桿獨立前后懸架的車型包括奔馳 E 級轎車、寶馬 3 系和 5 系轎車、奧迪 A4 和 A6 等，這些車型在舒適性方面有著不錯的口碑。

總之，多連桿獨立懸架提升車輛操控性的能力較強，但也需要各方面的綜合優(yōu)化才能達到最佳效果。