HiPhi Z 的動(dòng)力性能那是相當(dāng)出色。

它采用前后雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，總功率高達(dá) 494kW，總扭矩達(dá) 820N·m，能夠持續(xù)輸出峰值扭矩長達(dá) 30 秒，實(shí)現(xiàn)了 3.8 秒的零百加速成績。

這意味著它動(dòng)力不僅迅猛，而且持久。在日常駕駛中，動(dòng)力隨叫隨到，舒適模式下也能輕松應(yīng)對各種需求，中途加速超越前車瞬間就能完成。

運(yùn)動(dòng)模式下，一腳油門到底，爆發(fā)力十足，就像離弦之箭。

而且，HiPhi Z 的動(dòng)力性能在不同駕駛場景下都有出色表現(xiàn)。在城市道路行駛，駕駛感受和奔馳 EQE 比較像，好開且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。在高速公路或者賽道，切換到運(yùn)動(dòng)模式，如同靈活的性能猛獸。

其質(zhì)心極低，具備更強(qiáng)的橫向穩(wěn)定性；前后載荷比接近 1:1，彎道循跡性出色；高車身扭轉(zhuǎn)剛度使得整車在過彎時(shí)表現(xiàn)卓越。前雙叉臂后五連桿懸架，集成了懸架高度、軟硬可調(diào)以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向控制功能，還進(jìn)行了全面專業(yè)的運(yùn)動(dòng)屬性調(diào)校，提升了轉(zhuǎn)向能力和操穩(wěn)性能。

此外，它還搭載了 IVC 動(dòng)態(tài)底盤集成控制系統(tǒng)、全速域主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)，為操控感提供了全方位支持和個(gè)性化調(diào)校。

在實(shí)際駕駛中，變道、進(jìn)彎和出彎動(dòng)作都能輕松應(yīng)對，駕駛姿態(tài)收放自如，尾部循跡性出色，過彎姿態(tài)漂亮。

總之，HiPhi Z 的動(dòng)力性能在同級別車型中表現(xiàn)突出，能給駕駛者帶來極致的駕駛體驗(yàn)。