智能駕駛輔助系統(tǒng)不能完全替代駕駛員。

雖然智能駕駛輔助系統(tǒng)能提升駕駛安全性、增強(qiáng)信心、提升技能和適應(yīng)不同路況，但它仍存在諸多局限。

例如，在避免剮蹭、判斷與障礙物距離方面，360 全息影像和車(chē)身攝像頭雖有幫助，但仍需駕駛員謹(jǐn)慎操作。

在減少盲區(qū)方面，盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雖能發(fā)揮作用，可不能完全消除盲區(qū)，駕駛員仍要留意。

預(yù)防疲勞駕駛的防疲勞儀，也只是起預(yù)防作用，不能替代駕駛員自身的控制。

不同品牌和型號(hào)的智能輔助駕駛系統(tǒng)性能不同，選擇時(shí)要仔細(xì)考慮。

而且，駕駛自動(dòng)化有明確的等級(jí)劃分，目前大多數(shù)車(chē)輛處于 L2 級(jí)，只能起到一定輔助作用，駕駛員仍要持續(xù)監(jiān)控和準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

像特斯拉的自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致的事故，以及諸多因駕駛員錯(cuò)誤依賴輔助駕駛而引發(fā)的事故，如未正確使用智能輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的剮蹭、因盲目依賴而追尾等，都表明駕駛員不能完全依賴輔助駕駛。

在復(fù)雜的城市道路、人流密集區(qū)域，處理突發(fā)狀況、非標(biāo)準(zhǔn)化交通情景以及緊急情況時(shí)，輔助駕駛系統(tǒng)往往無(wú)法勝任，需要駕駛員靈活判斷和主動(dòng)干預(yù)。

總之，現(xiàn)階段智能駕駛輔助系統(tǒng)不能完全取代駕駛員，駕駛員仍是第一責(zé)任人，要保持警惕，確保行車(chē)安全。