整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同路況下表現(xiàn)各有不同。

高速路況下，它能使方向盤更靈活，自動(dòng)調(diào)整靈敏度，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性，讓駕駛員對(duì)車輛掌控更精準(zhǔn)，操作更平順，行駛更安全舒適。

低速路況時(shí)，系統(tǒng)讓駕駛操作更方便輕松，比如減少轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需力量。

但整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有一些問(wèn)題。制造復(fù)雜，需高精度傳感器和計(jì)算機(jī)芯片等，導(dǎo)致制造成本很高。維修也難，系統(tǒng)復(fù)雜，故障后需專業(yè)技術(shù)和設(shè)備，維修成本高。

還有技術(shù)安全隱患，若傳感器和芯片等出問(wèn)題或遭攻擊，可能影響系統(tǒng)安全。

此外，固定放大倍數(shù)設(shè)計(jì)存在缺陷。停車或低速時(shí)，雖能省力，但高速時(shí)可能方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度過(guò)小，難以精確控制方向。若為增加高速轉(zhuǎn)向力設(shè)定放大倍數(shù)，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤又會(huì)很困難。雖電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有改善，但未完全解決根本問(wèn)題。

總之，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)也有不足。選車時(shí)要綜合考慮實(shí)際性能和適用環(huán)境，看是否滿足自身需求。