在炎炎夏日的高溫中，新能源車(chē)正悄然開(kāi)啟一種全新的“生財(cái)之道”，變身“城市充電寶”，通過(guò)放電賺錢(qián)。

江蘇在這一領(lǐng)域邁出了重要步伐，正式明確新能源汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)放電價(jià)格機(jī)制。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)讓新能源汽車(chē)不再只是電能的消耗者，而是能在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段充電儲(chǔ)能，在高峰時(shí)段或有需要時(shí)向電網(wǎng)反向送電，成為移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元。以 2025 年 8 月國(guó)網(wǎng)江蘇電力代理購(gòu)電工商業(yè)用戶電價(jià)為例，尖峰時(shí)段放電價(jià)格可達(dá)每度電 1.2245 元，經(jīng)峰谷價(jià)差測(cè)算，居民用戶每度電收益約 0.85 元。今年 4 月，江蘇常州入選國(guó)家發(fā)展改革委等 4 部門(mén)公布的首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市，多個(gè)相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目也入選其中。江蘇省發(fā)展改革委還推出支持政策，讓參與試點(diǎn)的公共及居民車(chē)網(wǎng)互動(dòng)設(shè)施均可開(kāi)展反向放電，并執(zhí)行頗具吸引力的放電價(jià)格。

而在華中地區(qū)，武漢也不甘落后。首個(gè)規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）項(xiàng)目已投入運(yùn)行。國(guó)家電網(wǎng)武漢供電公司在全市 11 個(gè)充換電場(chǎng)站布設(shè) 55 個(gè) V2G 充電樁，構(gòu)建起移動(dòng)儲(chǔ)能網(wǎng)。借助 V2G 雙向互動(dòng)技術(shù)，新能源車(chē)變成可存可放的“移動(dòng)充電寶”。車(chē)主能在夜間低谷時(shí)段，以 0.4 元/度左右的低價(jià)充電儲(chǔ)能，在用電高峰時(shí)段，以最高 3 元/度的價(jià)格向電網(wǎng)返售電力。其 V2G 放電收益實(shí)行分時(shí)計(jì)價(jià)，每天 16 時(shí)至 24 時(shí)放電價(jià)格最高，為 3 元/度；0 - 6 時(shí)和 14 - 16 時(shí)為 2 元/度；6 - 14 時(shí)為 1 元/度，這種靈活機(jī)制引導(dǎo)車(chē)主參與電網(wǎng)調(diào)峰并獲取收益。

曾經(jīng)，續(xù)航問(wèn)題一直是新能源車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)。但如今，技術(shù)的進(jìn)步讓這一狀況大為改觀。快充陣營(yíng)用高壓平臺(tái)撕開(kāi)時(shí)間缺口，換電派靠標(biāo)準(zhǔn)化打通任督二脈，大電池黨則用能量密度碾壓焦慮。比如小鵬 G9 的 800V 高壓快充技術(shù)，5 分鐘能補(bǔ)能 200 公里；吉利睿藍(lán) 9 的換電模式，3 分鐘就能讓車(chē)輛滿血復(fù)活；寧德時(shí)代麒麟電池加持的極氪 001，續(xù)航直接達(dá)到 1000 公里。還有“場(chǎng)景化續(xù)航管理”，北京車(chē)主李姐的手機(jī) App 能預(yù)判行程，自動(dòng)規(guī)劃沿途換電站；蘇州的智能充電樁會(huì)根據(jù)天氣提前蓄能；廣州的虛擬電廠能調(diào)度百萬(wàn)輛電車(chē)，在電網(wǎng)吃緊時(shí)集體反向供電。

在高溫的城市中，新能源車(chē)憑借技術(shù)的進(jìn)步，不僅解決了自身的續(xù)航問(wèn)題，還搖身一變成為“城市充電寶”，參與到電網(wǎng)的互動(dòng)中，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，無(wú)疑為未來(lái)能源格局的變革帶來(lái)更多可能。