在新能源汽車技術(shù)的激烈賽道上，比亞迪的 DM 技術(shù)無疑是一顆耀眼明星，4 年兩登清華封面，實力令人驚嘆。

早在 2021 年，比亞迪第四代 DM 技術(shù)就入選《汽車動力系統(tǒng)原理》封面。四年后的 2025 年，其第五代 DM 技術(shù)又成功躋身《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》封面。這份來自頂級學(xué)府的權(quán)威認(rèn)可，彰顯著比亞迪 DM 技術(shù)的卓越不凡。

去年 5 月，比亞迪正式發(fā)布第五代 DM 混動技術(shù)。這一技術(shù)在性能參數(shù)上表現(xiàn)堪稱驚艷，擁有高達(dá) 46.06%的全球發(fā)動機熱效率，百公里虧電油耗最初為 2.9 升，后來更是進(jìn)一步提升至 2.6 升，還有著 2100 公里的全球最長綜合續(xù)航。這些數(shù)據(jù)的背后，是比亞迪多年來在技術(shù)研發(fā)上的不懈努力。

比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的探索腳步從未停歇。從 2008 年第一代雙模技術(shù)的 F3DM 上市，成為中國自主插混技術(shù)的啟蒙者，到第二代雙模技術(shù)帶來“542”黑科技標(biāo)桿，再到如今不斷升級優(yōu)化的 DM 技術(shù)，每一步都凝聚著無數(shù)科研人員的心血。

以用戶需求為導(dǎo)向，比亞迪 DM 技術(shù)在動力性、經(jīng)濟性、平順性和靜音性等用戶最為關(guān)切的方面全面提升。就像今年 6 月份上市的比亞迪全新一代唐 DM，憑借 DM3 混動技術(shù)加持，全時電四驅(qū)功能讓其 0 - 100 公里 / 小時加速最快只需 4.3 秒，動力可比肩百萬級超跑。

比亞迪對技術(shù)研發(fā)的重視由來已久。自 1995 年公司成立，便憑借對 IT 及電子零部件技術(shù)的精通，在效率和成本上取得優(yōu)勢，之后不斷深耕，掌握了鋰電池及手機零部件的核心技術(shù)。在汽車產(chǎn)業(yè)方面，更是投入巨大，研發(fā)中心匯聚 3000 多名優(yōu)秀工程師，60%的生產(chǎn)設(shè)備實現(xiàn)自主研發(fā)，累計申請專利 1500 多項。

如今，第五代 DM 技術(shù)采用智電融合電子電氣架構(gòu)，集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，功率密度提升 18.3%；行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn) VCU 和雙 MCU 三腦合一，芯片算力提升 146%，整車的集成度和性能大幅提升。秦 L DM - i 和海豹 06 DM - i 的上市交付，更是從多個維度引領(lǐng)中級車市場，開創(chuàng)油耗 2 時代，加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程。比亞迪 DM 技術(shù)憑借一次次的突破與創(chuàng)新，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強大動力。