國產(chǎn)車銷售排行榜與國際汽車銷售排行榜存在多方面關(guān)聯(lián)。

首先在豪車品牌方面，中國消費者對 BBA 銷量占比高，美國消費者則除 BBA 外還青睞日韓豪華品牌，且美國在頂級豪車消費能力更強。

普通轎車品牌上，德系大眾在中國市場占主導(dǎo)，在美國卻未進前十，中美消費者口味差別大，如斯巴魯、起亞等品牌在中國表現(xiàn)平平，在美國受歡迎，吉普在中國不算暢銷，在美國卻能躋身銷量榜單前十。日系品牌全球表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

皮卡車型也是一大差異，全球市場排名靠前的福特 F 系皮卡等在中國處于起步階段，雖皮卡解禁有潛力，但目前存在載人座位設(shè)置等弊端。

消費價位上，中國車市走量價位從 10 萬提升到 15 - 20 萬，自主品牌高端車型和合資品牌 20 萬元級別均在發(fā)力。

轎車市場，全球車市銷量前三十中有 13 款轎車，中國車市前三十中有 17 款轎車，但全球前三十轎車中無中國品牌車型，中國品牌在轎車市場面臨挑戰(zhàn)。

中國品牌在海外仍走低端，如哈弗 H6 海外銷量占比小。中國汽車排名前十品牌與進口車有差距，體現(xiàn)在做工和配置上，但部分自主品牌已不遜色。

從品牌喜好、車型分布、消費價位等方面看存在差異，國產(chǎn)車雖有不足但在不斷進步。比如比亞迪在全球汽車銷量排名中已升至第三，五菱、吉利、長安等也進軍前二十，這得益于消費者認可度提高、國家政策支持和技術(shù)發(fā)展。

然而國產(chǎn)車走向世界仍面臨歐美國家貿(mào)易壁壘等限制，需提升品牌影響力、技術(shù)水平、適應(yīng)市場需求、建立本地化生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，解決建廠和完善售后服務(wù)等實際問題，逐步突破壁壘，相信未來國產(chǎn)車會在國際市場取得更好成績