創(chuàng)新耦合桿式懸架有哪些獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn)?

創(chuàng)新耦合桿式懸架具有以下獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn):

結(jié)構(gòu)簡單,成本低。大眾為新速騰汽車安裝的這種懸架,在設(shè)計(jì)上相對簡潔,能有效控制成本。

承載能力較強(qiáng),在重載時(shí)車輪幾何參數(shù)不易發(fā)生變化,保障了一定的越野能力。

縱臂設(shè)計(jì)特殊,為保證懸架彈性,避免和油箱位置發(fā)生干涉等情況。

但它也存在一些不足:

舒適性和操控性欠佳。相比多連桿式獨(dú)立懸架等獨(dú)立懸掛,由于兩個(gè)車輪間存在干涉,行駛中的舒適感會(huì)打折扣,操控性能也有所不足。

曾出現(xiàn)非極端情況下后懸架縱臂斷裂的問題。專家分析認(rèn)為,這種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),當(dāng)一側(cè)后輪跳動(dòng)時(shí),扭力梁承受扭力的作用大大降低,從而使縱臂承受更大的力,可能導(dǎo)致縱臂斷裂。而且縱臂采用鋼沖壓制造,韌性較好,正常不應(yīng)因一點(diǎn)塑性變形就產(chǎn)生裂紋,從縱臂斷口形狀判斷多為疲勞斷裂。

創(chuàng)新耦合桿式懸架是基于 PQ35 平臺開發(fā)的新式懸掛,要比 PQ24 的后懸掛還要落后。

總之,創(chuàng)新耦合桿式懸架有自身優(yōu)勢和不足,車主在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)自身需求綜合考慮。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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