汽車在完全沒電狀態(tài)下停一天，第二天還有電的概率較小，但并非完全沒可能。通常汽車即便停放不使用，每天也會(huì)消耗約1%的電，且完全沒電時(shí)，電路等可能存在故障，影響第二天的電量情況。不過，若只是當(dāng)天啟動(dòng)后電量耗盡，在電路等正常情況下，第二天可能仍有足夠電量啟動(dòng)；或者是接觸不良等小問題導(dǎo)致“沒電”假象，處理后第二天也可能有電 。

對(duì)于燃油車而言，如果是因?yàn)榈蛪弘娐窋嗦穼?dǎo)致的“沒電”，比如從蓄電池到啟動(dòng)機(jī)、電流表、點(diǎn)火開關(guān)等線路出現(xiàn)問題，在沒有修復(fù)的情況下，第二天基本不會(huì)有電。但要是電池接口處有電解質(zhì)致使接觸不良，將電解質(zhì)磨掉后，第二天就有恢復(fù)供電的可能。而若是電池老化嚴(yán)重，儲(chǔ)電能力大幅下降，那么第二天啟動(dòng)不了的概率極大；要是電池充電電路故障，即便搭電也發(fā)動(dòng)不了，第二天自然也不會(huì)有電。

若是電動(dòng)車，情況更為復(fù)雜。電動(dòng)車電池在完全沒電狀態(tài)下停放一天，一般電量不會(huì)自行恢復(fù)。因?yàn)樗鼪]有燃油車那樣在啟動(dòng)成功后可重新充電的機(jī)制。而且電動(dòng)車的電子控制系統(tǒng)即便在車輛靜止時(shí)也會(huì)持續(xù)消耗電量，這會(huì)進(jìn)一步降低第二天還有電的可能性。不過，如果電動(dòng)車的電量顯示系統(tǒng)出現(xiàn)故障，顯示“完全沒電”是誤判，實(shí)際還有一定電量儲(chǔ)備，那么第二天就仍有可能正常啟動(dòng)。

總之，汽車在完全沒電狀態(tài)下停一天，第二天還有電的情況受到多種因素的制約。電路狀況、電池健康程度、電量顯示是否準(zhǔn)確等都會(huì)影響最終結(jié)果。雖然概率較小，但只要排查并解決可能存在的問題，第二天汽車也有重新獲得電力支持的機(jī)會(huì) 。